プロジェクトカーゴ輸送における船舶選定の重要性

プロジェクトカーゴとは、⽯油、⽯炭、ガス、太陽光、⽔素、⾵⼒、原⼦⼒などを燃料とするエネルギー・プラントなどの、インフラストラクチャープロジェクト向けなど重量や⻑さがある⼤型の特殊な貨物を指します。

輸送コストの競争⼒の観点から、⼀般的には⻑尺物や重量物輸送を想定しないばら積み専⽤船が、時折プロジェクトカーゴの輸送に利⽤されることがあります。とくに、中国からの輸出案件で利⽤されることが散⾒されます。

しかしながら、安全性や効率性の観点からばら積み専⽤船をプロジェクトカーゴの輸送に利⽤することはあまり推奨されません。プロジェクトカーゴの輸送においては、利⽤する船舶の種類の選定に注意が必要で、その中でも、ばら積み専⽤船を起⽤することについてはリスクを⼗分検証したうえで、利⽤の可否の検討を⾏う必要があります。

プロジェクトカーゴ輸送に利⽤する船舶を選定する際、以下のような事項に注意する必要があります。

⽯炭、⼩⻨、原油などに代表される固体や液体の状態のばら積み貨物以外の貨物を輸送する船舶は、⼀般的にCSMと呼ばれる貨物固縛マニュアル（Cargo Securing Manual）を備え付け、乗組員が理解する必要があります。CSMは船籍国の管理当局による記載内容の承認が必要です。CSMにはその名の通り、貨物の固縛⽅法、資材の数量やスペックなどが記載されています。船主や船舶運航者によっては、CSMに記載された⽅法や数量に加えたより厳格な対策を追加することがあります。

固縛はプロジェクトカーゴの輸送においては⾮常に重要です。とくに、荒天が予想される場合は⽣命線といえます。固縛の⽅法としては、本船上のラッシングポイントにラッシングベルトなどの資材の取り付けや、保定のために鋼材などの資材を溶接する場合もあります。資材の選択、数量、配分には⼗分な検討が必要です。例えば、ラッシング‧チェーンを選ぶ際には、⻑さ、⾓度、耐荷重、安全係数などの要素を検討する必要があります。

しかしながら、そのほかのばら積み貨物の上に積載する場合、利⽤できるラッシングポイントに制限が⽣じ、ラッシング資材が⼗分な効果を発揮しなくなる可能性や、技量が不⼗分な乗組員が本船ではなく混載されている貨物に無理やり固縛するケースがあり、こうしたことは避けなければなりません。

ばら積み専⽤船は多くの場合、ハッチカバーを含む暴露甲板上に貨物を積み付けることを想定していません。仮にばら積み専⽤船によりプロジェクトカーゴを輸送する場合は、タンクトップやハッチカバーが貨物重量を⼗分に⽀えることができる船体の構造強度があるのかということを確かめる必要があります。 また、ばら積み専⽤船は貨物が満載の場合、乾舷が低く、甲板上と海⾯が近いため、⻘波やしぶきにより海⽔濡れのリスクが⾼まります。

ばら積み専⽤船は貨物艙を覆うハッチカバー周辺に少し広めの暴露甲板が存在しますが、在来船は⽐較的狭い暴露甲板になっていることが多いです。また、在来船の場合、暴露甲板から⽴ち上がったハッチコーミングといわれる垂直構造物が⾼くなっており、⻘波やしぶきによる海⽔濡れのリスクも少し低くなります。ばら積み専⽤船はこうした構造の違いから、荒天時に暴露甲板上やハッチカバー上に海⽔が流⼊する可能性が⾼いです。